Оценка авто Тойота Королла 2001

Первой я заметил ожидаемую плавность езды Тойота, что-то вроде VW Golf 4, но ещё более плавный. О Нисан Алмере и Мазде 323 и говорить не буду - сидя чувствуются все кочки.

У Тойота Королла умеренно жесткая подвестка, что прекрасно амортизирует мелкие неровности дороги при езде, а крупные ухабы чувствуются не так сильно. Такая подвеска кроме удобства имеет ещё плюс: у этого авто почти нет кренов при повороте. Водитель, конечно, накреняется в сидении (но у сидений боковая поддержка, что не даёт спине выскальзывать из спинки), однако у самого корпуса нет крена по линии оси, она не меняется. Выходит, машине не страшны крутые повороты почти под всеми углами при большой скорости. Кстати, сиденья у Гольфа 4 и Мазды 323 также удобные, может, как мне кажется, даже удобнее чем у Короллы.

Машина наилучше управляема среди своего класса, это бесспорно. Это всё независимая задняя подсветка, она имеется у Короллы и её нет у Гольфа 4, Мазды 323 и Нисана Алмера, там лишь балка. У рулевого управления отличная информативность, «ватный руль» вообще отсутствует, позволяя водителю прекрасно ощущать поворотный градус руля. Среди этого класса сравниться может лишь Мазда 323 и, как ни странно, Форд Фокус 1. Другие марки намного хуже управляемы.

О тормозной системе автомобиля скажу лишь, что она отличная. Это благодаря четырём дисковым тормозам и BDS-функции.

Комфорт и эргономика.
Салон Короллы пожалуй уступает в красоте Гольфу 4. Но у Короллы пластик отличного качества, довольно приятный на ощупь, без скрежетания, походит на кожу чёрного цвета, обтягивающую переднюю торпеду. Можно без труда достать любую кнопку панели приборов. Кнопки читаются легко, и, что важно, расположены правильно для водительских глаз.
Эргономичность Короллы замечательная на мой взгляд, и в этом плане автомобиль несравним с другими, потому этот пункт пропустим.

Сервис
Передние колодки тормозов - 450 р. , задние обойдутся в 400 рублей. Это всё майские цены 2010 года в городе Питере. Сами диски 1050 рублей за единицу, масленые фильтры - 200 рублей, воздушные - 1000 рублей. Вам на суд дороговизна или дешевизна. Всё это расходники. Я сам за все 4 года езды из серьёзного заменил лишь сцепление - 8500 рублей и за работу 5000 рублей, и цепь ГРМ - в VVTi дизеле с объёмом в 1398 см3 имеется цепь, которая рассчитана на 200000 км, стоит цепь 15000 рублей и работа - 6500 рублей. А, к примеру, с подвесткой следующее: стабилизаторские стойки - 350 рублей за единицу, а переднерычажные саленблоки стоят 250 рублей за единицу.

И это дорогой сервис? )
Поведаю и насчёт самого распространённого вопроса о лакокрасочном покрытии. Всё прекрасно, в Питере, с влажностью в 80% круглый год, 230 дождливыми днями в год, после 4-летней эксплуатации на Короле нет ржавчины! Каких-то пара жучков на капоте. Абсолютно целое днище. И всё это после 10 лет пользования, друзья!